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古代「山陰道」の駅家（うまや）を辿る
（郷土史の談話 ５７） |
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丹波篠山市の「史跡 延喜式小野駅址」 |
古代「山陰道」が奈良平安時代において、経路を定め一定距離間隔で駅家を置き、駅制として整えられてきたのは律令制度「大宝律令」以後のことです。
「山陰道」は、概ね日本海側を西方に向かい、基本的には山間部を辿り、山陽道とは比べ物にならないほど険しい経路です。平安時代中期に編纂された律令のマニュアル的古文書『延喜式』には、古代「山陰道」は、畿内の都から、山城國、丹波國、丹後國、但馬國、因幡國、伯耆國、出雲國、石見國、隠岐國を通る経路であった。概ね現在の、国道３７２号、１７６号、４８３号、９号を経由しています。
また、瀬戸内海側の主に平野部を通過する山陽道と違って、大規模農地整備や都市開発に伴う工事や発掘の機会が少なく、これに伴う考古学的検証がほとんどされてこなかったこと、また古代「山陰道」に関する記述のある古文書も限定されていて、経路や駅家の地についてもその概要すら定かでない地域が多い。
その中で、駅間距離や古くからの地名字名、最近に多く生み出された研究成果（発掘）などを参考にして、一考察を試みた。
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●「山陰道」の経路（兵庫県内と一部京都府内）
京都府側の丹波國から、天川峠（篠山市）を越えて、兵庫県側の丹波國に入ります。本道は、篠山市から丹波市へ、朝来市、養父市、香美町、新温泉町を通り、としみ峠または蒲生峠を越えて因幡國（鳥取県）へと行きます。途中、篠山で分岐し、丹後路（支路）を北上し、丹波市から京都府側へ入り、福知山市、与謝野町、宮津市、また与謝野町から岩尾峠（豊岡市）を超えて、以後豊岡市を東から西へ横断し、村岡（香美町）で本道に合流する経路があります。
●「山陰道」の駅家（兵庫県内と一部京都府内）及び配備駅馬数
| 丹波國 |
大枝*（おおえ、８疋）、野口*（のぐち、８疋）、小野（おの、８疋）、
長柄（ながら、８疋）、星角（ほしずみ、８疋）、佐治（さじ、８疋）、
日出（ひず、５疋）、花浪*（はななみ、５疋） |
| 丹後國 |
勾金*（まがりかね、５疋） |
| 但馬國 |
粟賀（あわが、８疋）、郡部（こうりべ、８疋）、養耆（やぎ、８疋）、
山前（やまさき、５疋）、面治（めじ、８疋）、射添（いそう、８疋）、
春野（かすがの、５疋） |
※『延喜式』より。ただ、記載の順は、経路上の順とは一致しない。
※駅名の「*」印は、京都府側の駅家。
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※「古代の道と驛家（うまや）」の詳細については、下の写真をクリックしてください。ＬＩＮＫしています。
（47）古代の道の駅路・駅家
（うまや）概説 〜兵庫県内〜
※古代史の謎に、 いま注目が集まる！
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| １．古代山陰道本道（兵庫県内）の駅路・駅家 |
| （１）京都府から兵庫県内へ〜「小野駅」〜「長柄駅」 |
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| 都を出立して、山城國から老ノ坂峠え越えて丹波國桑田郡（京都府亀山市）に入り、最初の驛「大枝驛」（亀岡市篠町王。奈良時代は山城國にああり、平安時代に丹波國に移転した）、次の船井郡園部町野口に設けられた考えられる驛「野口驛」（園部市南大谷野口）に至る。野口驛を出て天引峠から丹波國（丹波篠山市）に入り西方へ、京都の野口驛より国道3?２号を通って近世の宿場町福住を横に１３ｋｍで小野（丹波篠山市小野奥谷あるいは同市小野新）に至る。 |
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| 小野驛から日置を通り、篠山盆地を西に約１３ｋｍ。波々伯部神社（貞観時代の創建）前を通過し、古代５世紀中葉の有力者を祀った「雲部車塚古墳」を北に見ながら、現在の篠山の街の北側を一直線に長柄驛へ向かう。官衙などが集まっている地域に驛が立地する。 |
波々伯部神社（ほほかべじんじゃ）前を通過 .jpg) |
街道より奥まった所の古墳「雲部車塚古墳」 |
旧陸軍の篠山連隊跡を西進
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長柄（ながら）驛
昔は「長柄驛」は篠山市丹南町（日置郡）野中ではないか、と言われていたが、近年の周辺の遺跡の発掘事例から、官衙（役所）が東浜谷遺跡（篠山市寺内字堂前）で、西に隣接して、掘立柱建物群や井戸・奈良時代の須恵器・木製皿などが出土した西浜谷遺跡（篠山市西浜谷）が、西接して字名の地「名柄芦（ながら）」があって、この遺跡が「長柄驛」の可能性が高い。 |
「長柄駅」があったと思われる西浜谷遺跡付近 |
 古代山陰道の駅路と「長柄駅」（○）
（『歴史の道調査報告書全集１０“近畿地方の歴史の道１０”兵庫２』より） |
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| （２）「長柄駅」〜「星角駅」 |
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「長柄驛」を出て黒田の丘陵の麓を西進し、３ｋｍの宮田の地（丹波篠山市宮田）で更に西進する路と北進する路に分岐する。山陰道の本道は、国道１７６号と並行して大山地区を通り鐘ケ坂峠を越えて石生（いそう）、柏原（丹波市）方面の「星角驛」に向う。
篠山分岐地点で北へ分かれた丹後路（支路）は、佐仲峠を越えて春日町国領（丹波市）、春日、黒井を通り「日出驛」へと向う。
丹後路（支路）は、この他に、鐘ケ坂峠の手間から北上して瓶割峠を超えて春日町国領（丹波市）に出る経路と、次の「星角驛」まで行って、そこから水分れ街道を東へ辿って「日出驛」へ向うのを経路とする別説がある。
「長柄驛」を出て約１６ｋｍ、本道は大山（丹波山市）から鐘ケ坂峠を越えて柏原に、続いて石生（丹波市）附近に到る。ここは、篠山から来た国道１７６号と加古川・明石から来た国道１７５号との交通の結節点であり、また、日本海側に流れる由良川と瀬戸内海に流れる加古川との標高が極端に低い（海抜100ｍ以下）の分水嶺でもある。
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丹後方面経由の支路との「篠山分岐」 |
丹波市石生の日本一海抜の低い分水嶺を越える |
丹波市の柏原八幡神社 |
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星角（ほしずみ）驛
播磨國からの街道合流地点の石生附近（西北）に隣接する北近畿豊岡自動車道氷上IC周辺の市辺遺跡（丹波市氷上町市ノ辺）から、奈良平安時代の建物群、多数の墨書土器、硯、文書木簡や木製祭祀具、木製農工具等が発掘され、文書木簡も多く郡家関連と考えられ、郡衙か駅家かが想定されます。
また、石生の手間の柏原にある柏原藩陣屋跡からも奈良時代の瓦や土器が出土しており、星角驛ではないかとの説もある。 |
星角駅があった市辺遺跡の付近 |
柏原藩陣屋跡、ここが駅跡の説もある |
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| （３）「星角駅」〜「佐治駅」〜「粟賀駅」 |
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| 「星角驛」から、佐治川（加古川）沿いに西北上、約１６ｋｍで丹波國と但馬國の境の遠坂峠手前の谷の麓周辺で「佐治驛」（丹波市青垣町中佐治）に到る。 |
一路、山陰道を遠阪峠へ |
峠の手前、紅葉の名所、高源寺
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佐治（さじ）驛
特に考古学上の証左は出ていないが、駅間距離や地名等から、この地が「佐治驛」として無理はない。
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「佐治驛」と思われる中佐治周辺 |
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| 「佐治驛」から険しい大峠、遠阪峠を越えて但馬國へ入る約１２ｋｍ。
粟賀（朝来市山東町）には柴、一品（いっぽう）、早田、和賀の各地のうち、和賀が駅名と似た地名から、または早田の大同寺遺跡が驛と想定されていたが、最近、国道４２７号から約２００ｍ北方の山裾で発掘された柴遺跡（朝来市山東町柴）周辺に驛があったと考えられます。 |
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| （４）「粟賀駅」〜「郡部駅」〜「養耆駅」〜「山前駅」 |
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「粟賀驛」を出て少し北行して山陰道は京街道と合流する矢名瀬（朝来市山東町）から、国道９号を踏襲して進むこと約１８ｋｍ。ただ、この間の経路は、平坦ながら難儀のある大河円山川沿いに行くか、早期に対岸に渡ってやや山間部を通るかで、驛家の立地もいろいろな説が出てくる。
円山川沿いにルートを採れば、和田山から養父市へ。高田（朝来市和田山町）、大塚（養父市八鹿町）、米地（養父市八鹿町）、養父神社（養父市八鹿町）を通り朝倉（養父市八鹿町）から次の驛（養耆驛）へ向かう。それか、やや山間部ながら直線的に朝倉を目指せるルートをとって、養父市に入った辺りから行く上野地区か大屋川を挟む対岸の広谷の周辺に驛を考えられる。古代の道の基本として、災害に遭う可能性の高い円山川沿いを避けて、短距離になる上野・広谷ルートの方が適していることから、北の広谷（養父市）あるいは南の上野（養父市）に「郡部驛」があったと見られる。 |
養父神社 |
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郡部（こおりべ）驛
どの驛家候補地も、 明確な遺跡等は発掘されていない。しかも、円山川をどう渡河するかで経路や駅家の想定も違うので、諸説ある。
『日本後記』に大同３年（８０８年）に但馬國の３つの「高田驛」「米地驛」「米里驛」を廃止したとあり、そのうち朝来市和田山町高田にあったとする「高田驛」と、養父市米地にあった「米地驛」を廃止して、養父市八鹿町の上野か広谷に「郡部驛」に移したものと思われる。養父市大塚または養父神社周辺に「郡部驛」を設けたとする別説もある。その他、廃止された驛家は、丹後支路か但馬国府への連絡路にあったとする説もある。 |
「郡部驛」と想定される養父市広谷 |
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| 「郡部驛」を出て、朝倉（養父市八鹿町）から八木川沿いに進んで、途中に但馬国府への連絡道との分岐を過ぎ、米里（養父市八鹿町）を通り、１４ｋｍで中世の八木城跡の麓（養父市八鹿町八木）に到る。 |
国道９号線を辿る古代山陰道
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養父市八鹿町米里（廃止驛？）
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| 養耆（やぎ）驛
八木城跡の殿屋遺跡発掘時に、奈良時代の須恵器や道具類が出土、距離的にまた眺望等立地的にももこの周辺に「養耆驛」があったと考えられる。
朝倉西周辺の米里（養父市八鹿町）からも、奈良時代の墨書土器等が出土しており、ここに「米里驛」があって後に廃止されて「養耆驛」となった、とする別説がある。 |
「養耆驛」と考えられる養父市八鹿町
八木の周辺 |
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| 「養耆驛」から西へ関宮（養父市）からは、難所峠を回避して遠回りになるが距離が短縮される経路で、更に西へ中瀬を過ぎて大野峠を越えて葛端」を通って香美町村岡区福岡字前田に出るルートが考えられるが、やはり古代の道の基準として関宮から北上して険しいが最短距離のルートで八井谷峠を越え１７ｋｍで福岡字前田に出るルートが適当であろう。 |
国道９号の八井谷峠を越えるループ道路
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旧道の大野峠方面へ回ると、中瀬金山関所がある
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旧道の葛畑に残されている農村歌舞伎舞台
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| （５）「山前駅」〜村岡合流〜「射添駅」〜「面治駅」〜県境から鳥取県内へ |
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| 「山前驛」から湯船川沿いを北上すると、７ｋｍで耀山（香美町村岡区）で但馬国府（豊岡市日高町祢布）（旧「高田驛」）から金山峠を越えてきた支路と合流する。神鍋高原を踏破することはかなりの難路（支路）である。村岡合流から北上し５ｋｍ、「山前驛」から１２ｋｍで湯船川が矢田川と合流する川会（香美町村岡区）、長楽寺の麓に至る。 |
本路に丹後支路が合流する交差点（村岡合流）
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射添（いそう）驛
川会（香美町村岡区）周辺は、山間ルートから川沿いの地に降りて来た地点で、ここに「射添驛」があったと考えられる。名の由来と思われる射添神社はもっと北方にあるので、驛家には不適と思われる。特に、考古学的遺跡は見つかっていない。
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「射添驛」と考える長楽寺麓の川会附近 |
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| 「射添驛」から西北へ、春来峠を越え、湯村温泉を経て約１３ｋｍ、面治神社の麓の竹田（新温泉町竹田）に至る。 |
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面治（めじ）驛
面治神社は近世では「米持の宮」「米持大明神」とか呼ばれており、神社の小字も「米持（めじ）」。周辺には、奈良時代の井土廃寺や奈良時代の土器が出土するなど、郡家・郡寺・驛家などが立地を窺わせ、ここが「面治驛」と考えられる。ただ、考古学的遺跡は見つかっていない。 |
「面治驛」と考える面治神社麓の竹田附近 |
面治神社 |
面治驛推定地
（『歴史の道調査報告書全集１０“近畿地方の歴史の道１０”兵庫２』より） |
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「面治驛」からは西方へ、蒲生峠を越えると因幡國（岩美郡）に入る通説に対し、短距離になるとしみ峠越え（新温泉町鐘尾〜岩尾町岩井）の方が適当と思われる。因幡國の「山埼驛」まで約１４ｋｍ。
ただ、蒲生峠ルートは平坦ながら距離が長いので、鐘尾（新温泉町）から鳥取県の岩井に越える「としみ峠」を通る短距離・直線的なルートも考えられる。 |
鳥取県側へと越える蒲生峠
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| ２．古代山陰道の丹後支道の駅路・駅家 |
| （１）篠山分岐〜「日出駅」 |
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| 「長柄驛」から篠山分岐（篠山市宮田）して、佐仲峠を越え春日町国領（丹波市）、春日、黒井を通り、丹後路を福知山方面へ。由良川支流の竹田川沿いに北上（国道１７５号沿い）し、右岸から左岸に渡った段宿（丹波市市島町上竹田）に到達する。長柄驛から約20ｋｍ。 |
丹後方面経由の支路との「篠山分岐」
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日出（ひず）驛
段宿（丹波市市島町上竹田）、ここが「日出驛」と考えられます。特に、古代の遺跡は見つかっていない。
ただ、高山寺本『和名抄』には、山陰道の丹波國「白出驛」となっている。
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丹後路「日出驛」と考えられる丹波市市島町上竹田段宿 |
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| （２）「日出駅」〜県境から京都府内へ〜「花浪駅」（京都府）〜 |
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| 「日出驛」から京都府の福知山方面へ、塩津峠を越えてかなり急な下り坂を越えて福知山の盆地に降りる。由良川沿いを回避して西岸段丘を行く。福知山、下天津と府道を北へ、野花（福知山市）から丹後国府方面に行くと、瘤木（福知山市）に至る。「日出驛」から約19ｋｍ。 |
花浪（はななみ）驛
「花浪驛」はこの福知山市瘤木の周辺と思われます。背後に俗称「花並峠」があり、和泉式部の歌に「はななみ」があったりして、地元が駅跡碑を建てています。ただ、関連しそうな遺跡の発掘事例もありません。
なお、高山寺本『和名抄』には「前浪驛」となっている。
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地元が建立した「花浪驛跡」の碑 |
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| （３）「花浪駅」（京都府）〜「勾金駅」（京都府）〜県境から兵庫県内へ〜「春野駅」 |
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| 「花浪驛」を出て、小峠（俗称花並峠）を越えて丹後國に入ります。国道を加悦町から野田川町へと、丹後国府への分かれ道地点に到達します。前驛から約21ｋｍ。 |
勾金（まがりかね）驛
丹後國唯一の驛「勾金驛」は、丹後支路から宮津湾沿いの丹後国府（宮津市中野府中）方面へ向かう路とも分岐点に置かれていたと考えられます。国府はこの驛から約10ｋｍ。 |
丹国府へ向かう道と西方の但馬國へ向かう道との交差点。この辺りに「勾金驛」があった。 |
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| 京都丹後國の「勾金驛」を出て、丹後支路は県道宮津八鹿線に沿って國境（県境）の岩屋峠を越えて但馬國に入る。約１５ｋｍで唐川（豊岡市但東町）に、またはもう３ｋｍ西先（前驛から１８ｋｍ）の福知山からの道（県道５６号）と合流している出合市場（豊岡市但東町）に至る。 |
京都府側から兵庫県側に越える岩屋峠のトンネル
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| （４）「春野駅」〜「高田駅（廃止駅）」〜「不詳（栗栖駅？」〜村岡合流 |
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| 「春野驛」から支路（国道４８２号沿い）を通って、出石神社を南に見て円山川を渡河すると、２１ｋｍ（合流地では２１ｋｍ）で但馬国府跡（豊岡市日高町祢布）の祢布ケ森遺跡に到る。 |
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高田（たかた）驛
但馬国府は、『日本後記』によると延暦２３年（８０４年）に同じ高田郷（但馬國気多郡）に移転されたとあり、また、天平勝宝９年（７５７年）の正倉院文書に「高田驛」の記載があり、この地に国府を移転した際に、駅家を廃止（『日本後記』に大同３年（８０８年）に但馬國の３つの驛を廃止、そのうち１つが「高田驛」）したものと考えられます。
また、廃止された「高田驛」は、元は朝来市和田山町高田にあって後に「郡部驛」になった、という別説もある。 |
元「高田驛」の近隣と考えられる祢布ケ森遺跡に立つ但馬国府・国分寺館 |
但馬国府跡（豊岡市日高町祢布）の祢布ケ森遺跡 |
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| 但馬国府（旧、「高田驛」）を出て西へ向う支路は、本線の村岡合流に到るまで険しい神鍋高原を登って、金山峠の手前の高原地帯に至る。 |
不詳（仮に栗栖＝くりす）驛
廃止されたと思われる但馬国府近くの高田驛を通過して村岡合流と本路「射添驛」まではかなりの距離がある。それでできるなら、金山峠の手前で駅家が必要になってくる。国府から約１２ｋｍの栗栖野（豊岡市日高町）附近に駅家が想定される。記録に無いこの驛を仮称「栗栖驛」としよう。
ただし、『延喜式』に記載されていない不詳の「驛」である。ここを「春野驛」とする説もあるが、「春野驛」は既に但馬國の東部、京都府寄りに考えられるとしたので、ここでは廃止されたのか不詳驛を考えたい。
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驛があったと推測される豊岡市日高町栗栖野 |
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| この驛から約９ｋｍで、金山峠（現在では蘇部トンネル）を越えて村岡合流に到る。次の「射添驛」まで約１４ｋｍ。 |
丹後支路が本路に合流する交差点
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この様に山陰道沿線は、開発に伴う埋蔵文化財の発掘事例が極端に少なく、考古学的な検証が行き届かない傾向があります。山陰道の駅家や経路の比定には、まだまだ遺跡発掘や研究調査が必要と思われます。例え一箇所の発掘事例であっても、主力となる新学説が提唱される機会が多くなるでしょう。主要路であった山陽道の昨今の遺跡発掘から驛家・駅路の研究は飛躍的に進んでおり、これらを参考にした祭委員同研究に今後の一層の進展を期待します。
（２０２６年1月） |
※参考にした資料：
・『兵庫県古代官道関連遺跡調査報告書１〜５』兵庫県立考古博物館、
・『歴史の道調査報告書全集９“近畿地方の歴史の道９”兵庫１』兵庫県教育委員会（海路書院）、
・『歴史の道調査報告書全集１０“近畿地方の歴史の道１０”兵庫２』兵庫県教育委員会（海路書院）、
・『山陽道駅家跡〜西日本の古代社会を支えた道と駅〜』岸本道昭著（同成社）、
・『完全踏査・続古代の道（山陰道・山陽道・南海道・西海道）』武部健一著（吉川弘文館）、
・『古代官道・山陽道と駅家〜律令国家を支えた道と駅〜』兵庫県立考古博物館、
・『明石の古道と駅・宿〜発掘された明石の歴史展〜』明石市ほか、
・『駅家発掘！〜播磨から見えた古代日本の交通史〜』兵庫県立考古博物館、
・『ひょうごの遺跡』兵庫県立考古博物館、
・『古代道路の謎〜奈良時代の巨大国家プロジェクト〜』近江俊秀著（祥伝社）、
・『日本の古代道路を探す〜律令国家のアウトバーン〜』中村太一著（平凡社） など |
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