古代の道「南海道」の駅家（うまや）を辿る
　　（郷土史の談話　６１）

駅路だった現在の国道２８号と、駅路沿線に残る立石
　律令制五幾七道の「南海道」は、平城または平安の京の都と四国地方を結んでいた。 都を出て、畿内の山城國、河内國、和泉國を経て「南海道」に入る。南海道は、紀伊國を通り、紀淡海峡を渡って淡路國へ、淡路國を横断して鳴門海峡を渡って阿波國、讃岐國、伊予國や、途中分かれて土佐路を土佐國へ至る。総距離約３８０ｋｍ（兵庫県内＝淡路島内は約２６ｋｍ）。
　律令の規定では、駅路は大路・中路・小路に分けられており、南海道はその重要度と頻度から小路に規定されていた。駅路には約１６ｋｍ（当時の３０里）ごとに駅家（うまや）が設けられて駅馬が常備されていた。小路の駅家には、５疋の駅馬を置く、と当時の行政規定であった『延喜式』兵部省式諸国駅伝馬条（９２７年に編纂）に記されている。
　紀伊國賀太駅（和歌山県）から紀淡海峡を渡り、淡路國に入るが、淡路國には駅家として、「由良」「大野」「福良」の３駅、また、「大野」と「福良」の駅の間には、７６８年（神護景雲２）には廃止されたとある「神本」駅のつごう４駅が存在していた。福良駅からは鳴門海峡を船で阿波國石隅駅（徳島県）に渡る。
　淡路島内の駅路（経路）と駅家の比定については、神本駅の廃止によって駅路（経路）も変更されていたものと思われるので、神本駅が廃止されるまでを前期、廃止後を後期と分けて考えてみたい。
●駅家の配置と駅路
１．前期（７６８年神本駅廃止以前）
　紀淡海峡を渡り、由良港（洲本市）に上陸する。港の近隣に立地する駅家、由良駅（洲本市）を出発して、海岸沿いに北上。小路谷（同）に至り、そこから内陸へ入って千草（同）に至る。駅路は、次の駅家の大野駅に向かうが、大野駅の比定には主に２説あって、比定地に向かって駅路も変わってくる。
１つは、大野駅を洲本市大野の大野樽池付近とするもの。上記の千草から築狭神社、猪鼻、池内、新村を経由して大野樽池付近（大野駅A説、洲本市）に至り、そこから広田（南あわじ市）へ向かう経路である。
　もう1つは、大野駅を洲本市大野の大野白髭神社周辺（野上遺跡）とするもので、千草から物部（同）、宇原（同）を通り大野白髭神社前（大野駅B説、洲本市）に至る。
そして広田を経由して倭文長田（しとおりながた）、榎列掃守（えなみかもり）から南へ、榎列下幡多（えなみしもはた）を通り、榎列大榎列の神本駅（南あわじ市）に至る。神本駅からは周辺の国府のあった十一ヶ所、国分寺あたりを通って国衙から西南方面に曲がって福良駅（南あわじ市）に至る。
　福良駅近くの福良港から乗船、海路四国方面へと向かう。
２．後期（７６８年神本駅廃止後）
神本駅が廃止された後の後期においては、古来の淡路を縦貫する道のあった路線に合流を目指したかのように、駅路も大野駅の立地も変更されたように窺える。
由良駅（洲本市）から海岸沿いに北上して小路谷（同）へ、そこから内陸へ入り、同じく千草（同）からは北西方面の物部（洲本市）、加茂、下内膳を通り、上内膳（下内膳遺跡西端部）あたりに整備された大野駅（C説、洲本市）に至る。大野駅からは、直接に広田に出て、八木養宜、八木立石、国衙を通り、福良駅（南あわじ市）に至ったものと考えられる。
●南海道における駅家（兵庫県内）
由良（ゆら）驛
　　紀伊國賀太の港（和歌山県和歌山市）から船で、成山（当時は淡路島と陸続き）で防波された由良の港に入る。『延喜式』には記述はないが、由良驛（洲本市）には馬５疋だけでなく、舟も何隻か配備されていたことが推測される。
　駅家は、『続日本後記・844年5月辛丑条』に「淡路國の官舎や駅家は皆海辺にあり、波間に接する」とあり、由良の海岸沿いにあると考えられる。しかし、由良湾の外海側の砂州で陸続きであった成山部分を、１７６６年（明和３）に北側の砂州（古川口）を開削して新川口とし、南側の砂州を１７８９年（寛政１）に切り開き今川口としたことなどによって、由良の港の整備が進み、駅家に近接していたであろう古代の由良湊神社（１８７０年明治３に八幡社と合祀）の旧地もよくわからなくなっている。「馬」に関する地名字名が伝わり、古代の渡津（入江）があった新川口（由良４丁目）周辺に、由良駅家があったものとしたい。

（由良の港）

（由良湊神社）

（新川口の由良４丁目付近）
大野（おおの）驛
　由良驛を発ち、海岸沿いに北上して小路谷（おろたに）から内陸へ西折する。次の駅家の神本驛が供用されていた際には、大野の地が地理的にも最適であっただろう。
　小路谷から海岸沿いを離れ高台に登って西方へ向かうと千草から猪鼻を経由して大野の地に至る。田園地域の中、大野樽池周辺に大野驛A（洲本市）が現れる。また、驛の北部には大野白髭神社では、その馬場脇に古代の遺物を伝える野上遺跡とその周辺に奈良・平安時代の窯跡群もある官衙的な集積があり、ここが大野驛B（洲本市）とする説もある。
　次駅の神本驛が７６８年（神護景雲２）に廃止された後期においては、大野驛を移転したものと考えられる。特にこの頃には、既に淡路往還（縦断）道が明石から船で岩屋へ渡り、一路南下して南海道と合流していた。 その行き交いの利便性から、大野驛は両道の結節地点となり、この大野の地より北部で官衙的遺構や古代の下内膳遺跡西端があった上内膳（洲本市）の地（馬屋尻）に改められて、しかも大野の名称も引き継いだものと考えられる。
　神元驛廃止後に新たに南海道になった駅路沿線には「立石」が一定の間隔で設置されていたものと思われる。ここ下内膳にも、立石（斜めに倒れかけている）が加茂小学校前に現存している。

（大野樽池付近）

（大野白髭神社前）

（上内膳・馬屋尻付近）

（下内膳の立石）
神本（かみもと）驛
　大野驛を出て、淡路国府があったと推定されている榎列（えなみ）の地を目指して西進する。 神本驛（南あわじ市）は国府近隣にあったと考えられるため、榎列大榎列周辺にあったと推定される。また、同じく榎列下幡多（しもはた）には神本寺や神本八幡社があって、この地が駅家だったとする説もある。
　しかし、当時南海道に使わされていた高向朝臣家主の、「淡路國の神本驛の行程が殊に近い」という進言で７６８年（神護景雲２）に廃止されてしまう。 その後は大野驛と次の福良驛間を最短距離で結ぶ駅路が通されて、神本驛より南方を通る駅路の八木立石（南あわじ市）に設けられた「立石」が旅人たちをずっと見守り続けている。

（榎列大榎列付近）

（国分寺跡）

（榎列下幡多の神本寺）

（榎列下幡多の神本八幡社）
福良（ふくら）驛
　近世の淡路地誌『味地草』によると、「福良驛は潟（後に入浜式塩田になっていた）の上の南に東馬宿西馬宿の谷があって、ここには往古の駅家の地なるべし」と記されており、東馬宿の谷付近に福良驛（南あわじ市）があったものと推測されます。馬宿には、福良八幡神社があり、現在も港に近い。福良驛にも四国に向かうための船が何隻か用意されていたことであろう。福良驛前の福良の港から、鳴門海峡を渡って四国の阿波國石隅（いわのくま）驛（徳島県鳴門市）へと至ることになる。

（福良八幡神社）

（神社の後背地）

（福良湾に臨む福良港）
　淡路島内（兵庫県内）を通っていた南海道の駅家や経路の比定には、まだまだ遺跡発掘や研究調査が必要と思われます。今後の一層の進展をします。
（２０２５年６月）
※参考資料：『歴史の道調査報告書全集１０“近畿地方の歴史の道１０”兵庫２』兵庫県教育委員会（海路書院）、『完全踏査・続古代の道（山陰道・山陽道・南海道・西海道）』武部健一著（吉川弘文館）
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